1、調(diào)試狀態(tài)與使用條件的不同

　　油泵在試驗臺上是在常溫下進(jìn)行調(diào)試的，而裝機(jī)使用則是在汽缸壓縮終了、缸內(nèi)溫度達(dá)500～700℃、壓力3～5MPa條件下使用，兩者差別比較大。機(jī)車作業(yè)時油泵與噴油器的溫度均達(dá)90℃左右也會造成柴油粘度下降，因而柱塞與針閥偶件的內(nèi)漏增多回油量也比調(diào)試時多。據(jù)測定油泵實際噴入缸內(nèi)的油量只有試驗臺調(diào)試量的80%左右，雖然油泵調(diào)試人員會考慮這個因素但不可能精確掌握。另外由于缸套活塞與配氣機(jī)構(gòu)的磨損或密閉程度的不同，各缸壓縮后的溫度與壓力也會有差別。即使試驗臺上調(diào)試好的油泵裝機(jī)使用后各缸供油量也會產(chǎn)生不均勻。

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　　2、調(diào)試時存在的供油不均勻

　　油泵在試驗臺調(diào)試時要求各缸在額定轉(zhuǎn)速下的供油量不均勻度應(yīng)<3%。實際調(diào)試過程中由于試驗臺專用的噴油器和高壓油管長度、形狀、口徑等不可能與原機(jī)完全一致，再加上調(diào)試技術(shù)的差異，油泵裝機(jī)后實際噴入缸內(nèi)的油量不均勻度往往>3%。

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　　3、機(jī)件故障引起的供油不均勻

　　由于油泵驅(qū)動聯(lián)軸節(jié)松曠或間隙過大驅(qū)動齒輪磨損、側(cè)隙增大也會影響各缸供油均勻度。另外高壓油管接頭因頻繁振動或擰緊不夠的滲漏以及擰緊力過大使接頭金屬脫落并堵塞油管同樣會引起各缸供油量的不均勻。 　　另外在油泵和調(diào)速器彈簧中受力較強(qiáng)、變形較大、工作頻率較高的當(dāng)屬柱塞彈簧其折斷頻率也較高。輕者噴油量減少、各缸噴油量不均、各缸噴油間隔時間超差、噴油開始時間延遲，重者供油間斷甚至不能供油。